【MTLCHINESE】国际交通专家Marco Chitti对蒙特利尔东区电车项目提出质疑，认为ARTM（大都会交通局）提出的186亿加元计划在速度和成本预期上过于乐观，并建议重新考虑现有地铁线路的延伸方案。
据《La Presse》报道，Chitti指出，ARTM预计电车的巡航速度为50公里/小时，但他指出，类似的国际项目实际运行速度往往低于这一标准。特别是在蒙特利尔东区，电车将经过多个交通繁忙的交叉路口，每80至100米就有一个信号灯，这将显著降低运行效率。他预测，电车的实际运行速度可能比预期降低15%至25%，最终平均速度可能仅为37至38公里/小时，部分繁忙路段的速度甚至可能低至22公里/小时。
除了速度问题，Chitti还对项目的高昂成本表示担忧。他指出，ARTM估计每公里建设成本在250至300百万加元之间，而在欧洲，类似的电车项目每公里的成本仅为50至70百万加元。Chitti认为，加拿大的公共交通项目建设成本普遍过高，未来如果不对成本进行有效控制，基础设施投资将面临巨大压力。
针对解决方案，Chitti建议，延长现有的地铁绿线和蓝线或许是更经济高效的选择。这不仅能够缓解交通压力，还能更好地服务远郊地区的通勤需求。他承认电车在满足某些本地交通需求方面有其优势，但强调仅依赖电车可能无法有效解决城市的整体交通问题，必须与其他交通工具配合使用。
对此，ARTM发言人Simon Charbonneau回应称，ARTM将认真考虑Chitti的意见，并将在未来的规划中继续优化速度、网络整合和城市布局。尽管面临质疑，ARTM依然坚信该电车计划能够为东蒙特利尔带来经济可行且吸引力强的交通方案。
蒙特利尔东部交通项目演变历程
蒙特利尔东区大型交通项目历经多次调整和修改，以下是项目关键时间节点：
- 2022年5月：CDPQ Infra退出了REM东部项目。魁北克省和蒙特利尔市接管项目管理，同时取消了与市中心的连接，东部结构性项目（PSE）由此诞生。
- 2023年7月：提出了一项完全地下的交通方案，预算为360亿加元，但很快被魁北克政府否决。
- 2024年1月：一个造价130亿加元的有轨电车方案开始浮现。
- 2024年5月：最终方案确认，总预算提高至180亿加元，包含多项新功能和调整。
这个交通项目的演变体现了蒙特利尔在解决城市东部交通问题上的多次探索和挑战。
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